Читать онлайн книгу "Мостовые парки на лодках МПА-3, МдПА-3, УВС-А3"

Мостовые парки на лодках МПА-3, МдПА-3, УВС-А3
Олег Дерябин


В книге изложено описание материальной части мостовых парков на лодках А-3, а также описание повозок и специальных автомобилей для перевозки имущества парков. Приводятся сборные схемы паромов и мостов. Текстовые материалы иллюстрированы большим количеством схем, изготовленных автором.Справочные материалы рассчитаны на читателей, интересующихся средствами преодоления водных преград.Полувековому юбилею моего брата,сапера и понтонераДерябина Сергея ВалентиновичаПосвящаю.





Мостовые парки на лодках МПА-3, МдПА-3, УВС-А3



Олег Дерябин



© Олег Дерябин, 2023



ISBN 978-5-0051-0470-0

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero




Мостовые парки на лодках А-3



В 20-х годов прошлого столетия остро встал вопрос обеспечения стрелковых дивизий своим переправочным имуществом. Плавучими опорами, в новом мостовом парке были выбраны надувной понтоны. Выбор их определился положительным опытом использования Русской императорской и Красной Армиями поплавкового имущества (поплавки Полянского), а также необходимостью перевозки парка конным транспортом стрелковой дивизии. Создаваемый новый парк был на то время революционным и единственным в мире, который использовал в качестве опор надувные лодки (понтоны). Следует отметить, что в американской армии такой парк появился только в 1940 году. В немецкой армии, во Вторую мировую войну, использовались большие надувные лодки (Gross Flosssaecke), которые поставлялись в некоторые пехотные дивизии с комплектом легких деревянных мостов на рамных опорах, их можно было укладывать на надувные лодки. Однако мосты и паромы проигрывали нашим в грузоподъемности в два раза.

Началом для создания мостовых парков послужила лодка А-2, поступившая на вооружение в 1925 году, в этом же году был разработан и испытан мостовой парк МПА-2 на надувных лодках А-2 с деревянным верхним строением. Надувная лодка представляла собой прорезиненную камеру, на которую надевалась парусиновая покрышка. Камера лодки для повышения живучести имела восемь отсеков. Из парка на лодках А-2 собирались паромы и наводились мосты грузоподъемностью 3, 7 и 9 т, что уравняло его с весельно-понтонным парком Томиловского, являвшегося на то время единственным парком общевойсковой армии и доставшимся РККА от Русской императорской армии.

В 1927 году промышленность освоила выпуск безотсечной надувной лодки А-3, которая начала поступать на вооружение. Лодка А-3 изготавливалась из прорезиненной ткани, и принципиально отличалась от лодки А-2 тем, что не имела покрышки. С 1931 года табельным переправочным средством стрелковой дивизии стал мостовой парк МПА-3 на лодках А-3, который обеспечивал наводку наплавных мостов грузоподъемностью 3, 7, 9 и 14 т и паромов грузоподъемностью 7, 10 и 14 т.

К середине 30-х годов в связи с увеличением веса дивизионных грузов и требованиями обеспечения маневра переправочными средствами при форсировании водных преград, возникла необходимость модернизации парка. В 1934—1935 годах, в войсках отрабатывались варианты увеличения грузоподъемности лодок за счет увеличения длины лежней, укладкой их на лодки попарно для переправы легких танков. В 1935 году в основном были закончены работы по модернизации парка МПА-3, получившего название МдПА-3 обр.1935 года, однако еще год парк дорабатывался. По опыту эксплуатации в войсках были доработаны некоторые элементы, после чего парк получил обозначение МдПА-3 обр. 1936 года (модернизированный парк на лодках А-3). В заключении комиссии по войсковым испытаниям подчеркивалось, что модернизация должна коснуться только изготовленных парков, производство новых признавалось нецелесообразным. Соображение комиссии не было принято во внимание и промышленности начали заказывать модернизированные парки.

В комплект модернизированного парка вошел ряд новых элементов (парные консоли, шарнирные замки, шарнирные брусья) позволившие собирать мосты шарнирно-консольной системы (из парка МПА-3 собирались только мосты разрезной и неразрезной системы). Мосты шарнирно-консольной системы собирались под грузы 5 и 9 т., а под грузы 14 т остались неразрезной системы. Применение шарнирно-консольной системы, обеспечивало сокращение времени на наводку и разводку моста, и быстрый переход от паромной переправы к мостовой и обратно, а так же быструю замену поврежденных звеньев моста.

Модернизация некоторых старых парков, наряду с поставками новых от промышленности, производилась на инженерных складах инженерных войск. Склады от промышленности получали новые дополнительные элементы парка, а также поковки для переделки старых элементов, производили монтаж поковок, доукомплектование парков, техническую проверку и выдачу в войска.

Накануне Великой Отечественной войны, из-за резкого увеличения количества стрелковых дивизий и потребности быстрой замены поврежденной материальной части, был разработан мостовой парк УВС-А3 с упрощенным верхним строением, которое по необходимости могло быть изготовлено силами войск. При оставшейся прежней грузоподъемности (мосты под грузы 6 и 14 т и паромы под грузы 6, 9 и 14 т) парк терял возможность собирать мосты разрезной и шарнирно-консольной системы. По сути это была не модернизация, а упрощение конструкции парка, с целью массовой поставки парка в войска в условиях войны.

Лодка А-3 использовалась не только как плавучая опора в мостовых парках, а так же как отдельное табельное переправочное средство стрелкового полка. В саперной роте стрелкового полка наряду с комплектом ТЗИ (труднозатопляемое имущество), имелось три лодки А-3 (комплект №80), которые обеспечивали десантную и паромную (один 7-т паром) переправы.

Главное достоинство надувной лодки – это небольшой вес и габариты при перевозке. Однако недостатков было значительно больше. Основным недостатком являлась низкая живучесть лодки от воздействия огня противника любого типа, которая особо остро проявила себя в ходе Зимней войны 1939—1940 годов с Финляндией. По опыту этой войны, вышедшие из строя лодки, набивали соломой, после чего их можно было использовать еще какое-то время с пониженной грузоподъемностью. Среди других недостатков необходимо отметить недолговечность (хранение 3—4 года), большая стоимость и малая прочность материала, низкие эксплуатационные характеристики (десант держал винтовки с отомкнутыми штыками), а также значительное время на надувание и оснастку лодок. Лодка А-3 должна была храниться в развернутом виде в отапливаемых помещениях с температурой воздуха не ниже 15 градусов. Оконные стекла в помещениях закрашивались для предотвращения проникновение солнечных лучей.

Все это в ходе войны послужило причиной замены мостовых парков на лодках А-3 на более простые легкие парки, изготавливаемые из фанеры. Однако, несмотря на все недостатки парки на лодках А-3 прослужили до конца войны.

В послевоенный период недолгое время на вооружении Советской армии состоял похожий парк ПВД-20 на надувных лодках НДЛ-20, для воздушно-десантных войск. У нас он поставил точку в истории парков на надувных лодках.

В американской армии понтонные парки на надувных лодках имели более долгую историю, начав свою историю в 1940 году, они продолжили свое развитие послевоенное время в парках М4А2 на 18-ти тонных надувных лодках и М4Т6 на 24-х тонных лодках. Отказались от них только в 80-х годах прошлого столетия, когда были заменены паром Ribbon Bridge (SRB), принятом на вооружение американской армией в 1972 году, который был нелицензионной копией нашего понтонно-мостового парка ПМП.

Производство элементов парков на лодках А-3 велось на нескольких заводах, а комплектование их в парки производилось на инженерных складах. Лодки производились на заводе №151 в Ярославле, заводе «Каучук» в Москве и «Красный треугольник» в Ленинграде. До войны металлические поковки для парков изготавливались на заводе №141 («Красное Знамя») в Рязани, а элементы верхнего деревянного строения на заводе «Спортинвентарь» в Москве.

В войну производство лодок А-3 постепенно сокращалось в пользу легких деревянных парков и согласно Постановлению ГОКО от 22 мая 1945 года «О сокращении производства военно-технического имущества» она была снята с производства, этим же постановлением остановлено производство понтонного парка Н2П. Производство верхнего строения для мостовых парков на лодках А-3 (УВС-А3) было прекращено еще раньше, во втором квартале 1944 года.




Назначение мостового парка на лодках А-3


Мостовые парки на лодках А-3 предназначены для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.

Из имущества мостового парка МПА-3 собирались мосты грузоподъемностью 3, 7, 9 и 14-т и перевозные паромы грузоподъемностью 7, 10 и 14-т. Мостовой парк МдПА-3 позволял собирать паромы и мосты грузоподъемностью 5, 9 и 14-т. Из имущества УВС-А3 собирались мосты грузоподъемностью 6 и 14-т и перевозные паромы грузоподъемностью 6, 9 и 14-т.




Модификации мостового парка


– Мостовой парк на лодках А-2 (МПА-2)

– Мостовой парк на лодках А-3 (МПА-3)

– Модернизированный парк на лодках А-3 (МдПА-3)

– Мостовой парк на лодках А-3 при упрощенном верхнем строении (УВС-А3)




МПА-2 (мостовой парк на лодках А-2)


Лодка А-2 была разработана в 1925 году и принята на вооружение приказом РВС СССР №332/66 от 30.10.1928 года. Снабжение стрелковых дивизий, для опытной эксплуатация, началось с 1926 года и продолжалось после принятия лодки на вооружение. Руководство по работе с парком было выпущено в 1929 году, в нем впервые был определен порядок устройства мостовых и паромных переправ. Отчеты из войск об эксплуатации мостового парка на лодках А-2 необходимо было предоставить к 1 ноября 1930 года, когда была уже разработана лодка А-3.

Лодка А-2, в отличие от заменившей ее лодки А-3, имела существенный недостаток, она состояла из камеры и парусиновой покрышки. Покрышка служила для защиты камеры от повреждений, которую надо было предохранять даже от обуви и ногтей при сборке. Сборку лодки рекомендовано было производить босиком или в валенках. В отличие от нее, лодка А-3 изготавливалась как единое целое из прорезиненной ткани.

Перевозилась лодка в собранном виде (с камерой, вложенной в покрышку). Камера из покрышки вынималась только для производства ремонта. Камера имела и имела 8 отсеков.

Сборку лодки производило 5 человек. Для сборки лодки, покрышка расстилалась на полу шнуровкой вверх, развернутая камера укладывалась на покрышку вентилями наружу. Затем в покрышку вставлялись кольцевые части камеры, после них цилиндрические части камеры. По окончании укладки производилась зашнуровка лодки. Надувание лодки производилось мехами, отделением из 8 человек.

Из имущества парка предусматривалась сборка паромов и мостов для переправы дивизионной и корпусной артиллерии.

Парк МПА-2 перевозился на 66 повозках (64 мостовых и 2 цистерны) с помощью 22 тракторов Интернационал (тракторный поезд состоял из 3 повозок) или на пароконных повозках, для чего короткое прицепное устройство менялось на дышло.









МПА-3 (мостовой парк на лодках А-3)



Мостовой парк МПА-3 начал поставляться в стрелковые дивизии с 1931 года, к его появлению в войсках были отработаны действия по работе с элементами верхнего строения парка на лодках А-2, которые один в один перешли в Руководство по работе с мостовыми парками на лодках МПА-3 1935 года. В ходе эксплуатации парка в войсках были отработаны новые сборные схемы паромов и мостов, в результате чего было выпущено новое руководство и наставления.




Лодка А-3


Лодки из состава парка предназначались для десантной переправы при форсировании стрелковой дивизией водных преград, а так же служили в качестве плавучих опор (понтонов) для мостов и паромов, заброски якорей и выставления застав.

Лодка А-3, в отличие от лодки А-2, имела безотсечную конструкцию и изготавливалась из многослойной прорезиненной ткани. Каждая цилиндрическая часть лодки сшивалась из 6 прямоугольных полотнищ, кольцевая из 6 фигурных. Сшивание полотнищ производилась хлопчатобумажными нитками «Корд». Швы прошивались два раза и проклеивались прорезиненной лентой. Для предохранения лодки от повреждений имелись продольные и поперечные пояса усиления. На поперечных поясах усиления было по 2 пары отверстий (люверсов), для штропов длиной 4.5 м, которыми крепилось верхнее строение. На лодке имелось 4 вентиля для надувания лодки. На дно лодки укладывалось складное днище, деревянные пластины которого соединялись между собой ремнем из прорезиненной ткани.








В комплект лодки входило: лодка; чехол для лодки; складное днище; 4 меха; 4 шланга и сумка с запасными частями и починочным материалом. Общий вес комплекта составлял 177 кг.

Лодка весила 120 кг, снаряженная лодка – около 450 кг и имела грузоподъемность 3600 кг. Размеры лодки: длина 6 м, ширина 2.3 м, высота 0.85 м. В транспортном положении лодка укладывалась в чехол размером 1.45?1.10?0.40 м, который весил 7 кг.

Снаряжалась лодка (с надуванием) за 8—10 минут. Выпуск воздуха производился за 5 минут. Снаряжали лодку 8 саперов, после надувания на нее укладывали 4 щита и 2 лежня и закрепляли их штропами. Пулевые пробоины и проколы затыкались прострельными пробками.

Для передвижения лодки по воде требовалось 8 гребцов, 1 рулевой и 1 начальник лодки и размещалось 20 бойцов в полном снаряжении или 14 бойцов и пулемет, или 1,5 т груза. Сокращенным расчетом лодку обслуживали 6 гребцов и 1 рулевой он же начальник лодки. Оснащенную мотором лодку обслуживало 2 сапера и размещалось 28 бойцов.

В целях безопасности стрельба из лодки велась только по особому указанию, штыки находились в отомкнутом состоянии, запрещалось передвигаться по лодке, чтобы не повредить ее обувью и снаряжением. При переноске лодки следовало следить, чтобы днище не задевало камни, кусты и все что могло ей повредить. Переноску к берегу осуществлял десант в составе 10—15 солдат.




Организация парка МПА-3


Парк делился на два полупарка (взвода), полупарк на три отделения. Парк как штатная единица входил в состав саперного батальона стрелковой дивизии. В некоторых документах проходил как десантный парк. Сборкой паромов и мостов занимались саперы, выделенные из состава саперного батальона.
























Характеристика парка МПА-3


Из имущества парка собирались мосты грузоподъемностью 3, 7, 9, 14 т и паромы под грузы 7, 10, 14 т (на 3, 4, 5 лодках). Так же могли собираться паромы на 2-х лодках, грузоподъемностью 5 т (12 паромов). Сборка паромов на двух и трех лодках производилась 16 саперами за 15—20 минут, на пяти лодках за 20—30 минут.

Мосты собирались попаромно. Сборка мостов велась со скоростью 0.5—1 погонный метр моста в минуту, для наводки моста требовалась одна саперная рота на парк.

Характеристика паромов собираемых из МПА-3

7-т паром:

– количество паромов – 8;

– количество пристаней – 4;

– количество лодок в пароме – 3;

– грузоподъемность – 7 т;

– максимальное давление на ось – 5 т;

– длина парома – 8 м.

10-т паром:

– количество паромов – 5;

– количество пристаней – 3;

– количество лодок в пароме – 4;

– грузоподъемность – 10 т;

– максимальное давление на ось – 5 т;

– длина парома – 12 м.





Конец ознакомительного фрагмента. Получить полную версию книги.


Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/book/oleg-deryabin/mostovye-parki-na-lodkah-mpa-3-mdpa-3-uvs-a3-56080069/) на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.



Если текст книги отсутствует, перейдите по ссылке

Возможные причины отсутствия книги:
1. Книга снята с продаж по просьбе правообладателя
2. Книга ещё не поступила в продажу и пока недоступна для чтения